整車試驗(yàn)包括性能試驗(yàn)和路試。性能試驗(yàn)驗(yàn)證車輛碰撞時對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低,此時整車強(qiáng)度改善空間有限,簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實(shí)現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗(yàn)結(jié)果,氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后,需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗(yàn)證。所以一套試驗(yàn)至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠,整車開發(fā)周期越長,中間需要大量的驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)。
1) PIL(Processer-In-Loops)處理器在環(huán)測試,目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后,軸承磨損監(jiān)測,功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無關(guān)緊要,但不做重視也會引起一些不良后果(如調(diào)度問題、CPU Load,堆棧溢出等)
2) HIL(Harware-In-Loops)硬件在環(huán)測試,測試控制器完整系統(tǒng)功能,一般會搭建控制器所在系統(tǒng)的測試臺架,使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風(fēng)扇負(fù)載)的電氣特性,驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。
傳感器選擇
在下線檢測中,由于生產(chǎn)線周圍噪聲環(huán)境嘈雜。要想試驗(yàn)臺的振動和噪聲得到可靠的測量結(jié)果,設(shè)計一個振動優(yōu)良的測量臺架,長春磨損監(jiān)測,比設(shè)計一個可靠的靜音房聲學(xué)測試環(huán)境,不論是從成本,汽車磨損監(jiān)測,還是技術(shù)上都要更容易實(shí)現(xiàn)。另一方面,產(chǎn)品本身發(fā)出的噪聲大都是由零部件內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的摩擦或振動引起的,通過結(jié)構(gòu)傳到殼體,再通過空氣傳到人耳。所以人耳對產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產(chǎn)品振動代替。
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