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江蘇威闊檢測(圖)-減速器疲勞耐久測試-杭州疲勞耐久測試

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  • 主營業(yè)務(wù):軌道交通及汽車零部件環(huán)境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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疲勞斷裂是結(jié)構(gòu)零、部件失效的主要模式。據(jù)統(tǒng)計,由于結(jié)構(gòu)部件失效導(dǎo)致的重大事故中的85%^-90%與疲勞斷裂有關(guān)。根據(jù)斷裂力學(xué)的觀點,杭州疲勞耐久測試,金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞破壞是由于主裂紋擴展到臨界尺寸而造成的,結(jié)構(gòu)的壽命取決于結(jié)構(gòu)危險部位裂紋的萌生與擴展。該方法將疲勞斷裂過程分為三個階段。一是構(gòu)件在交變力作用下產(chǎn)生初始裂紋(初始裂紋定義至今仍無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),整車疲勞耐久測試,習(xí)慣上為0.5^-1mm);二是裂紋開始擴展,以致產(chǎn)生較大宏觀裂紋;三是裂紋急劇擴展,迅速導(dǎo)致破壞,它的壽命往往很短,材料疲勞耐久測試,稱瞬間斷裂壽命,工程上不予考察。

隨著科技水平的進步和高科技的不斷發(fā)展,對于汽車零部件來說,現(xiàn)在的疲勞耐久測試已經(jīng)從原先的手動或者半自動化測試方式轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的全自動化。利用電機、氣缸或者工業(yè)機器人手臂等現(xiàn)代化產(chǎn)品,再加上稍微的改裝,大部分零部件的疲勞耐久性測試都已經(jīng)可以完全依靠機器或者機械來完成。這一轉(zhuǎn)變從而提高了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性,并且有效降低了人工操作及人為錯誤對檢測質(zhì)量和效率的影響。

根據(jù)相關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)要求,零部件常見的需執(zhí)行的疲勞耐久試驗項目如下:汽車按鍵的按壓耐久性試驗、汽車把手的開關(guān)耐久性試驗、汽車方向盤的扭轉(zhuǎn)耐久性試驗、汽車手柄的力學(xué)耐久性試驗、汽車線束的彎折耐久性試驗等。當(dāng)然,還有更多的零部件可以做疲勞耐久測試,這些小L家都可以根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)計、編程來完成哦。

復(fù)合地板動靜載荷

Q/CR 616-2017鐵路客車及動車組用地板

第6.5.3.4節(jié) 動載荷試驗

試驗方法:

試件表面施加1600N±350N的力,以2Hz的頻率,進行100萬次測試。樣品放置方法按照GB/T 1456的規(guī)定進行。樣件使用產(chǎn)品原厚,尺寸76mm×600mm,跨距500mm.

第6.5.3.5節(jié) 靜載荷試驗

試驗方法:

a)500mm×700mm的地板固定在兩平行支撐之上,支撐之間的距離為500mm,每側(cè)支承部分緊固件為5個,緊固件間距為80mm,支承材料在受力范圍內(nèi)不產(chǎn)生形變。

b)在a)中地板上按圖1放置6塊200mm×105mm、厚度為10mm的墊板,使用硬木作為墊板,在測試前稱量板的重量,同時將500mm×700mm×10mm的鋼板平放在6塊板上面。載荷按4800N/m2進行施加,根據(jù)每平方米站立6名體重為80kg的人的要求,此時的受力載荷約為2400N,加載在鋼板中部,減掉鋼板及木墊板的重量,計算應(yīng)該施加的力值,減速器疲勞耐久測試,觀測其彎曲變形情況。

c)在a)中地板表面中心上施加4000N的載荷,受力面積為40mm×50mm的長方形,觀測期彎曲變形情況。

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