登高車設計注意事項

登高車設計注意事項

高空作業(yè)平臺(簡稱高空作業(yè)車)是用來運送工作人員和裝備到高度的一種可移動工程機械設備。運想重工在分析高空作業(yè)平臺機械系統(tǒng)結構、液壓系統(tǒng)和使用功能的基礎上，根據高空作業(yè)平臺的安全使用要求、動作控制及其邏輯功能，提出了基于PLC的高空作業(yè)平臺電氣控制系統(tǒng)方案，運想在國內高空作業(yè)平臺的設計主要研究成果如下:

1)首先分析了高空作業(yè)平臺的機械結構、液壓控制系統(tǒng)以及安全防護要求，確定了高空作業(yè)平臺的控制和檢測要求。

(2)研究了登高車的動作、功能和安全使用要求，在此基礎上開發(fā)設計了基于PLC的電氣控制系統(tǒng)，采用動作直接操縱、PLC檢測操縱和設備狀態(tài)并產生動作的約束條件的模式，確保了高空作業(yè)平臺可靠安全地運行，登高車價格，保證了操作人員的人身安全。

(3)研究了底盤調平方法，基于三點確定一個平面的原理，選擇其中的三條支腿構成平面，先選取位置支腿的高度作為控制量，調節(jié)此支腿的高度使得一個方向的傾斜角度為0°;然后再選擇次高支腿的高度為控制量，六安登高車，調節(jié)支腿的高度使得另一方向的傾斜角度為0°，這樣使底盤被調節(jié)到一個水平面上;后保持2個方向的傾斜角度為0°，把另外兩條支腿放置地面，完成底盤調平。

(4)為了提高系統(tǒng)的可靠性，采用了冗余設計方法，登高車在大臂配置了雙長度/角度傳感器測量大臂伸縮長度和角度，研究了測量信號冗余仲裁算法，保證了長度和角度測量的準確性。

(5)設計了吊籃自動調平控制電路，當吊籃傾斜超過5“時，采用手動調平方式;當吊籃的傾斜小于5°時，自動調平電路驅動調平機構可將傾斜角度調節(jié)至小于1.5°的范圍內，汽車登高車，吊籃處于水平狀態(tài)。

登高車廠家告訴你高空作業(yè)標準是幾米

登高車廠家告訴你高空作業(yè)標準是幾米

超過幾米算高空作業(yè)？

1.高處作業(yè)：凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)

2.墜落高度基準面：通過低墜落著落點的水平面，稱為墜落高度基準面。

3.低墜落著落點：在作業(yè)位置可能墜落到的低點，伸縮登高車，稱為該作業(yè)位置的低墜落著落點。

4.高處作業(yè)高度：作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應墜落高度基準面之間的垂直距離中的較大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。

登高車廠家高空作業(yè)標準是幾米？

1.高處作業(yè)高度在2--5m時，稱為一級高處作業(yè)。

2.高處作業(yè)高度在5m以上至15m時，稱為二級高處作業(yè)。

3.高處作業(yè)高度在15m以上至30m時，稱為三級高處作業(yè)。

4.高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為高處作業(yè)。

通過以上內容的介紹，相信大家對高空作業(yè)的作業(yè)標準有了概念，以后再遇到高空作業(yè)時可以選擇適合的登高車。

有些登高車司機開車時間長，認為自己沒出事故，就是合格的司機。其實不然，以下有幾個駕駛陋習，長時間會損壞高空作業(yè)車，這種駕駛高空作業(yè)車不良習慣，希望能夠改正。一些高空作業(yè)車司機在開車中習慣于左腳- 直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對車輛的控制，但實際上，這種做法對高登高車離合片損害極大.因為當開關接通的一剎那，通過開關觸點的電流比平常高很多，在半接合半分開狀態(tài) 下打火電火花就可能把觸點燒毀，尤其是當高空作業(yè)車車速較高時，長時間的半離合狀態(tài)會讓離合片迅速磨損.

愛護登高車的輪胎，那就是輪胎的胎側面薄，因此高空作業(yè)車司機進過復雜的路況或過坑洼有石塊的地方要特別注意保護胎側，在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側面，側面的碰撞比正面的還要毀胎.

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