不知道您有沒注意到,汽車吊起來之后,如果你轉(zhuǎn)動(dòng)一邊的輪胎,離合器三件套,另一個(gè)輪胎會(huì)反向旋轉(zhuǎn),這就是差速器在起作用。下圖展示了動(dòng)力有/無兩種情況下,差速器的運(yùn)轉(zhuǎn)模式:但因?yàn)殚_放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置,如果一邊的輪子打滑,絕大部分動(dòng)力輸出都會(huì)作用于打滑的輪子,不利于車輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器
為了克服開放式差速器的脫困難題,多片離合器式限滑差速器應(yīng)用而生。它配備了離合器,由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉(zhuǎn)動(dòng)軸卡緊,鋼片與軸殼卡緊。正常情況下,摩擦片與鋼片基本互不影響。當(dāng)一側(cè)打滑時(shí),由于錐形行星輪的壓力傳遞,未打滑側(cè)的摩擦片和鋼片被壓緊,并一起轉(zhuǎn)動(dòng),使得未打滑側(cè)的車輪獲得更多動(dòng)力,幫助車輛脫困。
動(dòng)力
眾人期待的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)在全新馬自達(dá)3上,離合器的作用是什么,據(jù)廠家透露,新發(fā)動(dòng)機(jī)還在國內(nèi)進(jìn)行油品和耐久性測(cè)試,或許將在2020或2021年與國內(nèi)消費(fèi)者見面。因此,我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī),2.0L自然吸氣, 大功率158馬力/6000rpm, 大扭矩202牛/米/4000rpm,與老款車型幾乎一致,只是 大功率轉(zhuǎn)速提前了400rpm,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。
4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式
2WD模式:前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
AUTO智能動(dòng)力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷,離合器,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。
LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過性。當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),電磁離合器,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
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