石油碼頭
裝卸原d油及成品油的專l業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離,參見“油港”。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小,裝卸設(shè)備比較簡單,在油船不大時,一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化,根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點,對碼頭泊穩(wěn)條件要求不多。目前有四種裝卸原d油的深水碼頭,即:單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前l(fā)三種一般沒有防風(fēng)浪建筑物,后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物,要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。
綜合性碼頭
又稱通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備,一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng),在貨種不穩(wěn)定或批量不大時比較適用。
運(yùn)單是國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸基本的合同形式?!端坟浳镞\(yùn)輸合同實施細(xì)則》規(guī)定:“大宗物資運(yùn)輸,可按月簽訂貨物運(yùn)輸合同。對其他按規(guī)定必須提送月度托運(yùn)計劃的貨物,經(jīng)托運(yùn)人和承運(yùn)人協(xié)商同意,可以按月簽訂貨物運(yùn)輸合同或以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。零星貨物運(yùn)輸和計劃外整批貨物運(yùn)輸,以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。”“如承、托運(yùn)雙方當(dāng)事人無需商定特d約事項的,可以用月度托運(yùn)計劃表代替運(yùn)輸合同。”“在實際辦理承托運(yùn)手續(xù)時,托運(yùn)人還應(yīng)向承運(yùn)人按批提出貨物運(yùn)單,作為運(yùn)輸合同的組成部分?!备鶕?jù)這一規(guī)定,水路貨物運(yùn)輸形式有二:一是月度貨物運(yùn)輸合同;二是運(yùn)單。前者適用于計劃內(nèi)大宗物資運(yùn)輸,后者適用于零星貨物運(yùn)輸和計劃外貨物運(yùn)輸。在按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的情況下,也必須簽發(fā)運(yùn)單,作為運(yùn)輸合同的組成部分。實踐中,還有按季度、半年、一年簽訂的運(yùn)輸合同,也存在航次租船合同形式。
以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同,托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單,承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳,運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同,賴以確定承托雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次,運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單記載的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人接收貨物的初步證據(jù),至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,除非承運(yùn)人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的事由造成的。再次,運(yùn)單還是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運(yùn)人在目的港必須核對收貨人的身份,將貨物交給運(yùn)單記載的收貨人。
定期船運(yùn)指船只在固定航線上的港口之間,接受零星雜貨或貨柜貨運(yùn),依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行。定期船運(yùn)的優(yōu)點之一是運(yùn)費(fèi)較為穩(wěn)定。與定期船運(yùn)相對的是不定期船運(yùn)。不定期船運(yùn)以運(yùn)送散裝干貨或石油為主,既無固定班期,亦無固定航線,端視貨物流動之需要而決定其航程,與定期船運(yùn)有所區(qū)別。
國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)過多年的發(fā)展,碼頭短運(yùn),目前集裝箱船舶航線已覆蓋沿海、沿長江大部分口岸,并且船期密集,已經(jīng)日漸成為企業(yè)物流方式的不可或缺的選擇,為企業(yè)降低大量的運(yùn)輸成本。我司以水路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)作為基礎(chǔ),延伸至多種多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),包括江海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、海陸聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等,并為各大企業(yè)提供定制化服務(wù)。
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