船舶鋼管我國(guó)造船廠不僅要生產(chǎn)供內(nèi)河航運(yùn)的船舶，BV船舶鋼管，而且還希望按國(guó)外船級(jí)社規(guī)范生產(chǎn)船舶。當(dāng)時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)的船舶用管多采用我國(guó)鋼管廠制訂的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或地方標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，如四川省制定的Q364《船舶用碳鋼無(wú)縫鋼管》標(biāo)準(zhǔn)。各地船舶用管標(biāo)準(zhǔn)要求不同，也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的發(fā)展。為滿足用戶的需求，于1985年制定了GB/T5312-1985《船舶用碳鋼無(wú)縫鋼管》，船舶鋼管，中國(guó)船舶檢驗(yàn)局也制定了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制定了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無(wú)縫鋼管》，制(修)訂的非等效采用了LR規(guī)范。這樣，既提高了標(biāo)準(zhǔn)水平，ABS船舶鋼管，又使該標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。由于船檢工作由船檢局改為船級(jí)社，因此，相應(yīng)的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。目前，我國(guó)既能按也能按CCS規(guī)范生產(chǎn)船舶用管。

船舶鋼管近年我國(guó)無(wú)縫鋼管出口特點(diǎn)。一是出口大于進(jìn)口，鋼管已成為我國(guó)凈出口產(chǎn)品。二是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略有了新轉(zhuǎn)變，把參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略措施。目前，我國(guó)的無(wú)縫鋼管連軋機(jī)組無(wú)論是機(jī)型和數(shù)量均已成為世界之，其實(shí)際產(chǎn)能已突破300萬(wàn)噸，占總產(chǎn)能的50%左右，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)及鋼管出口的主力軍?！　∮捎诩夹g(shù)裝備發(fā)生了質(zhì)的變化，具有技術(shù)水平的“短流程”生產(chǎn)工藝：煉鋼（精煉）+連鑄管坯+連軋管在無(wú)縫管企業(yè)大量涌現(xiàn)，其產(chǎn)品質(zhì)量普遍接近或達(dá)到水平，產(chǎn)品覆蓋了石油、化工、鍋爐、煤炭、汽車、船舶、電站、航空、航天、核能、鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)和領(lǐng)域，同時(shí)還部分出口；還有一批具有高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，如特殊扣套管、高鋼級(jí)鍋爐管、鉆桿等產(chǎn)品正在開發(fā)或在批量試生產(chǎn)中，不久將替代進(jìn)口產(chǎn)品。

船舶用無(wú)縫鋼管用于制造內(nèi)河和海洋運(yùn)輸船舶，該產(chǎn)品有壓力用管和鍋爐及過熱器用管。1980年以前，船管主要依靠進(jìn)口，隨著我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，船舶的噸位從數(shù)千噸級(jí)擴(kuò)大到數(shù)萬(wàn)噸級(jí)，甚至達(dá)到10余萬(wàn)噸級(jí)，這就需要數(shù)量多、質(zhì)量好的各種規(guī)格和各種性能要求的無(wú)縫鋼管，而船管標(biāo)準(zhǔn)的更新滿足了我國(guó)造船工業(yè)的需求。目前，我國(guó)不僅能按GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無(wú)縫鋼管》和中國(guó)船級(jí)社(CCS)規(guī)范生產(chǎn)船管，而且還能按英國(guó)勞埃德船級(jí)社(LR)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社()、德國(guó)勞埃德船級(jí)社(GL)、意大利船級(jí)社(RINA)等規(guī)范生產(chǎn)出口船管。采用各國(guó)船舶用管規(guī)范，CCS460船舶鋼管，提高標(biāo)準(zhǔn)水平，促進(jìn)了船舶用管新產(chǎn)品的開發(fā)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)在，船舶用管主要立足于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

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