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人防門安裝過程中通病四：

現(xiàn)象：防護門檻鋼筋綁扎錯誤

分析：防護門門檻處鋼筋規(guī)格大、鋼筋密，施工不方便，容易施工不到位或綁扎錯誤。

防治措施：封閉式門檻箍筋應(yīng)閉合，水平鋼筋應(yīng)綁扎在箍筋拐角處，人防工程施工，水平鋼筋應(yīng)錨固在門框墻內(nèi)，并與門框鋼筋綁扎牢固。

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人防設(shè)備的安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)各的不同特點、設(shè)計要求和施工組織設(shè)計進行:安裝施工中，對隱蔽工程應(yīng)作記錄，并應(yīng)進行中間或分項檢驗，合格后方可進行下一步工序的施工。立轉(zhuǎn)式單、雙扇平板防護設(shè)備一般采取先安裝門框后安裝門扇的施工方法:對于無車道或設(shè)備吊裝口的工程，須采取門框、門扇組裝后整體安裝的施工方法。防護設(shè)各的交裝是與土建結(jié)構(gòu)的施工互相交義、配合進行的。

應(yīng)緊密合理的安排交義作業(yè)，根據(jù)土建進度制定科學(xué)的施工組織計劃、適時地進行防護設(shè)備的安裝。各種形式的防護設(shè)各的規(guī)格、型號、安裝位置、標高和開啟方向須符合工程設(shè)計要求，安裝前應(yīng)對安裝處的定位軸線標高等進行檢查，地下人防工程，必要時辦理交接驗收。土建方須提供準確的軸線和標高，確認底板裝修完成面厚度，便于安裝時標高定位。安裝門框技術(shù)要點：門框上的臨時支撐型鋼、錨鉤、定位輔助鋼筋焊接須牢固，支撐材料角度、剛性須達到要求;門框軸線、標高定位須準確;嚴格控制門框左、右兩側(cè)的正面、側(cè)面垂直度;臨時支撐型鋼須待門框墻拆模后方能拆除。

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主要地鐵人防裝備的主要功能特點

1、地鐵出入口設(shè)備

在地鐵工程建設(shè)中，地鐵出入口都是乘客出入口的重要通道。地面設(shè)置平整，避免臺階給乘客和人員流通帶來困難。在日常的地鐵站運營中，通過將門扇隱藏在墻體結(jié)構(gòu)內(nèi)，并采用合理的裝飾材料進行遮蓋，地鐵出入口的設(shè)計符合審美要求。

2、地鐵風(fēng)管設(shè)備

在設(shè)計地鐵風(fēng)管時，戰(zhàn)時和平時的通風(fēng)通道往往是共用的。在地鐵工程封路設(shè)計中，平時和戰(zhàn)時封路設(shè)計要保持一致。例如，清潔通風(fēng)和防護氣密門需要與戰(zhàn)時的進排風(fēng)管道處于同一位置。另一些風(fēng)管口需要用固定門檻防護密閉門封堵，才能有效實現(xiàn)戰(zhàn)時相應(yīng)防護等級條件下的清潔通風(fēng)和隔離通風(fēng)。

3、分段隔斷設(shè)備

地鐵車站人防工程施工中，在各車站連接的隧道內(nèi)安裝相應(yīng)的防護氣密隔斷門，地下室人防工程，有效實現(xiàn)區(qū)間防護，使各車站形成獨立的防護體系，有效..當(dāng)站點在中被摧毀時，不會影響其他站點的正常保護。

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