選址效率特別的低。中小企業(yè)想要自己買(mǎi)地建廠，肯定由于資金還有規(guī)模的限制受到很大的阻礙，大件物流運(yùn)輸報(bào)價(jià)，對(duì)于中小型企業(yè)一般來(lái)說(shuō)在出讓工業(yè)用地的面積時(shí)，基本只會(huì)在個(gè)30畝或50畝以上，一般用地面積較少。再加上要考慮到在工業(yè)用地方面的投資強(qiáng)度和稅收等多個(gè)方面都會(huì)有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。再加上與對(duì)接的時(shí)候需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)對(duì)接，談判的周期又會(huì)特別長(zhǎng)，淮北大件物流運(yùn)輸，所以直接導(dǎo)致選址效率低。

國(guó)際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。目前比較大的國(guó)際快遞有DHL、UPS、FEDEX、OCS、EMS等，大件物流運(yùn)輸方式，每一家國(guó)際快遞公司都有其優(yōu)勢(shì)的線路，有些東南亞國(guó)家運(yùn)輸貨物到中國(guó)香港比較快，而且便宜;有些在歐洲因?yàn)橛凶约旱年戇\(yùn)系統(tǒng)，在歐洲到中國(guó)香港價(jià)格便宜，而且速度也還行。FEDEX的合并，大件物流運(yùn)輸服務(wù)，更能提升線路的優(yōu)化。

汽車(chē)貨物運(yùn)輸除按一般程序組織運(yùn)輸外，還有汽車(chē)合同運(yùn)輸、集中運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)等組織形式。運(yùn)輸組織的方法因貨物種類(lèi)而異。公路大件運(yùn)輸要選用超重型汽車(chē)列車(chē)和配備專(zhuān)職人員在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮；危險(xiǎn)品和易腐鮮活貨物運(yùn)輸要采取保證安全和質(zhì)量措施；集裝箱運(yùn)輸要安排集裝箱的接收、中轉(zhuǎn)、回空、交付等作業(yè)（見(jiàn)汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸）。這些運(yùn)輸作業(yè)的組織工作都比普通貨物運(yùn)輸復(fù)雜。近年來(lái)，電子計(jì)算機(jī)和無(wú)線電通信設(shè)備等在受理貨物托運(yùn)、調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行、結(jié)算運(yùn)費(fèi)等方面得到廣泛的應(yīng)用。

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