汽車彈簧的詳細介紹(一)
螺旋彈簧:是現(xiàn)代汽車上用得多的彈簧。它的吸收沖擊能力強,乘坐舒適性好;缺點是長度較大,占用空間多,安裝位置的接觸面也較大,使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力,所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機構(gòu)。
出于乘坐舒適性的考慮,我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊,彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點,而當沖擊力大時,又能表現(xiàn)出較大的剛性,減小沖擊行程,因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧,它們的剛度隨負載的增加而增加。
鋼板彈簧:多用于廂式車及卡車,由若干片長度不同的細長彈組合而成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單,噴頭彈簧機,成本低,可緊湊地裝配于車身底部,工作時各片間產(chǎn)生摩擦,床墊彈簧機,因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴重的干摩擦,就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車很少使用。
未完,待續(xù)
數(shù)控彈簧機的元件加工
電腦編程是數(shù)控加工準備階段的主要內(nèi)容,通常包括分析零件圖樣,確定加工工藝過程;計算走刀軌跡,得出刀位數(shù)據(jù);編寫數(shù)控加工程序;制作控制介質(zhì);校對程序及首件試切??傊?,它是從零件圖紙到獲得數(shù)控加工程序的全過程。
彈簧機隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展,的數(shù)控系統(tǒng)不僅向用戶編程提供了一般的準備功能和輔助功能,而且為編程提供了擴展數(shù)控功能的手段。FANUC6M數(shù)控系統(tǒng)的參數(shù)編程,應(yīng)用靈活,形式自由,具備計算機語言的表達式、邏輯運算及類似的程序流程,使加工程序簡練易懂,實現(xiàn)普通編程難以實現(xiàn)的功能。
數(shù)控技術(shù)也叫計算機數(shù)控技術(shù)(CNC,Computerized Numerical Control),目前它是采用計算機實現(xiàn)數(shù)字程序控制的技術(shù)。這種技術(shù)用計算機按事先存貯的控制程序來執(zhí)行對設(shè)備的運動軌跡和外設(shè)的操作時序邏輯控制功能。
彈簧是工業(yè)中常用的元件,大到飛機軍艦,小到手機相機等等各種產(chǎn)品均用到彈簧,因此彈簧的生產(chǎn)已經(jīng)有幾百年的歷史了。原始的彈簧只是圓柱形的拉壓簧,采用手工繞制的,技術(shù)相對不成熟生產(chǎn)效率比較低,當要生產(chǎn)火車或坦克等重型設(shè)備上的大型彈簧時就非常困難。
卷簧機的問題及其解決方案(五)
卷簧機的問題及其解決方案如下:
七、兩端圈拼緊情況不一致:
卷簧中出現(xiàn)的兩端圈拼緊情況不一致的現(xiàn)象,多是首端拼緊好,而末端確有縫隙,出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因及消除方法是:
1.如果節(jié)距塊將簧圈鉤的太緊,惠東縣彈簧機,使后一圈不能自由運動,數(shù)控彈簧機,則應(yīng)予以調(diào)整。
2.如果是彈簧內(nèi)徑與芯軸之間壓得太緊,使后一圈不能復(fù)位,則需調(diào)整芯軸,使之與簧圈之間保持合適的縫隙。
3.如果是變距凸輪卡盤與軸間的鏈接不好,有軸向竄動而影響末端的拼頭質(zhì)量,則應(yīng)更換鏈接鍵。
當兩端的拼緊情況都不好時,應(yīng)堅持頂桿的邊緣是否過后而起到了節(jié)距塊的作用,或?qū)虿邸㈨敆U槽所形成的螺旋線升角大于彈簧的拼頭圈螺旋角,使端圈不能拼緊。碰到這種情況應(yīng)該調(diào)整或修正頂桿,另外,要求端頭拼緊的情況下,應(yīng)使端圈有一定的初拉力,否則回火時或者磨削后可能會出現(xiàn)間隙。
八、彈簧的自由長度變化大
彈簧的節(jié)距大小,送料長度的多少以及彈簧直徑的大小和拼頭的情況等因素,都影響彈簧的自由長度。在生產(chǎn)中,要注意彈簧的節(jié)距、直徑和端圈拼緊情況相對穩(wěn)定,消除上述導(dǎo)致節(jié)距、直徑和拼頭不穩(wěn)定的因素。
另外,為了保證送料長度比較穩(wěn)定,要調(diào)整好送料離合器的結(jié)合與斷開的準確性以及送料時不能讓送料滾輪打滑(即要有一定的壓力)等等。
以上問題及其解決方法是經(jīng)過多年實踐經(jīng)驗和售后服務(wù)積累而成的,操作簡單快捷。
本文已完結(jié)。
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