動力電池回收利用相關(guān)試點企業(yè)在進行回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)時，因投入一定資金，企業(yè)利潤會有所減少?？梢栽O(shè)立創(chuàng)新試點，進行創(chuàng)新成果查驗，綜合考慮和分析所產(chǎn)生的的經(jīng)濟和社會效益后規(guī)范試點，推廣規(guī)范試點商業(yè)模式，發(fā)展壯大動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)。

同時，可以加大對企業(yè)合作的支持力度。中小型第三方回收利用公司可以幫助企業(yè)以更低的運營成本完成電池回收和處置。無論是回收層面還是梯次利用技術(shù)層面，提高梯次利用率的前置關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的合作資金支持，進一步加強與中小型企業(yè)合作，增加各方收益，上門自提新能源鋰電池回收，從而推進動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

發(fā)展廢舊動力電池回收的意義

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為大新能源汽車產(chǎn)銷國。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，動力電池裝機量也在逐年攀升。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，上門自提新能源鋰電池回收32650，2022年1—11月動力電池裝機量約446GWh，其中中國動力電池裝機量達到258.5GWh。

動力電池的使用年限一般為5—8年，電池容量衰減至80%以下后，不能有效滿足新能源汽車使用需求。2016年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，業(yè)內(nèi)預(yù)測動力電池即將迎來退役高峰。中國汽車技術(shù)研究中心測算估計，到2025年，我國退役動力電池總量將達116GWh，約78萬噸。如此大量的廢舊動力電池若處理不當，可能造成固廢填埋量大、重金屬污染、粉塵污染、水污染等多種環(huán)境污染問題。

發(fā)展廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為共識。目前廢舊動力電池回收利用的主要方式有兩種：梯次利用和再生利用。梯次利用是將退役的動力電池進行篩選，選擇PACK或模組中性能較好的電池在其他領(lǐng)域進行再次使用。再生利用是將廢舊動力電池通過拆解、提煉金屬等方式進行資源化處理，回收有價值的再生資源。現(xiàn)階段退役的動力電池在性能和原始設(shè)計上考慮不足，導(dǎo)致梯次利用的經(jīng)濟性和安全性還有待提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限，下游需求不確定性較強。相比之下，再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，上門自提新能源鋰電池回收32650，在能源安全和產(chǎn)業(yè)鏈帶動等方面具有較大價值。

(一)有利于綠色環(huán)境保護

廢舊動力電池的正負極、電解液等材料對環(huán)境和人體健康具有潛在威脅，相關(guān)廢物已列入我國危險廢棄物名錄。正極材料的鎳、鈷、錳和鋰等多種金屬元素處理不當會對水體和土壤造成長期污染；負極材料石墨和碳燃燒后產(chǎn)生的和固體粉塵會污染空氣；電解液的主要成分為六氟磷酸鋰和碳酸酯等物質(zhì)，具有強腐蝕性；磷元素則容易造成水體的富營養(yǎng)化。具體影響如表1所示。

發(fā)展廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)有利于降低廢舊金屬、廢電解液等對環(huán)境的污染，有助于建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系。

(二)有利于動力電池產(chǎn)業(yè)的資源保障

我國鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源的國內(nèi)儲量有限，鈷、鎳資源嚴重缺乏供應(yīng)保障，鋰資源因成本和產(chǎn)量因素導(dǎo)致供給短缺。

我國已探明鈷礦儲備量約8萬噸，可開采量僅為4萬噸，且主要來源于鎳資源的伴生礦，缺乏直接產(chǎn)出，主要依賴海外進口和資源回收。鎳儲量為398萬噸，約占的4.39%，同樣高度依賴海外進口。

鋰資源方面。我國鋰資源儲量排名第4，但品位較低、開采難度大、區(qū)位偏僻。近年來，鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，國內(nèi)鋰資源開發(fā)程度不足、成本較高，造成供給存在缺口。這導(dǎo)致我國是鋰資源消費國和進口國，上門自提新能源鋰電池回收32650，70%以上的鋰資源依賴海外進口。

通過回收，可以有效保障鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源供給，降低原礦資源需求，有助于保障動力電池產(chǎn)業(yè)安全。