用展現(xiàn)外需和軍貿(mào)同方向協(xié)力效用，即一方面獲益中國軍方的大量列裝要求，碳纖維制品定做，產(chǎn)生的中國用銷售市場的興盛；另一方面，我國用軍貿(mào)出入口將逐漸進(jìn)行。其次，用因為在飛控技術(shù)性、驅(qū)動力傳動裝置等關(guān)鍵技術(shù)上有著更高的技術(shù)要求，依然是制造市場，市場前景依然未來可期。

與許多人駕駛飛機對比，用具備重量輕、重量較輕、工程造價低、方便使用、零傷亡、應(yīng)用限定少、隱秘性好、效費比高等學(xué)校突顯特性。這促使當(dāng)代用的每日任務(wù)范疇已由傳統(tǒng)式的上空、競技場觀查和懲戒騎評定等擴(kuò)張到競技場抑止、對地進(jìn)攻、阻攔、空中等行業(yè)，運用普遍。

是智能化戰(zhàn)斗關(guān)鍵的行業(yè)之一。將來沒有人戰(zhàn)斗飛機場不但會在競技場上與許多人戰(zhàn)機共渡難關(guān)，乃至在一些標(biāo)準(zhǔn)下還將會取代許多人戰(zhàn)機，變成將來上斗的主要裝備，因而將來市場前景寬闊。

近些年來，航空業(yè)界熱門的話題莫過于美國波音飛機公司的B-787型商用飛機，波音公司把這款飛機命名為“夢想”，其背后包含兩層意思，其一是要挽回B-767與空客A-330競爭中的失利，隨著世界民航市場份額不斷流向空客，波音公司寄希望推出一款新的機型來實現(xiàn)重振昔日雄風(fēng)的夢想；其二是該機性地采用了許多設(shè)計新概念和新技術(shù)，其中引人注目的是飛機結(jié)構(gòu)采用了50%的碳纖維復(fù)合材料制造，這是的。應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料后，不但能夠比它的上一代機型降低20%的油耗，莆田碳纖維制品，而且具有更舒適的客艙環(huán)境。

之所以使用碳纖維復(fù)合材料，是因為它相對于已經(jīng)使用長達(dá)半個世界的鋁合金材料更具有輕質(zhì)高強的優(yōu)點，用碳纖維復(fù)合材料制造飛機結(jié)構(gòu)，同鋁合金相比，減重效果可達(dá)20%–40%，在節(jié)能減排上體現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。要知道，飛機結(jié)構(gòu)每減重11b，產(chǎn)生的燃油節(jié)能效益，都要用“百萬美元”來計算。

也正是因為用了碳纖維復(fù)合材料，碳纖維制品供應(yīng)，使制造工藝在有改進(jìn)，B-787在總裝時不再像以前那么復(fù)雜，比如B-787采用了復(fù)合材料整體機身，就代替了原來需要的1500張鋁板和幾萬個緊固件。盡管碳纖維復(fù)合材料目前要比鋁合金貴得多，但這一不足已經(jīng)通過改進(jìn)制造工藝和降低制造成本而得到了彌補。

些外，碳纖維制品報價，B-787飛機許多設(shè)計上的新概念，比如客艙更寬敞、更舒適，窗口開得更大，視野更好，起飛降落噪聲更低，采用智能監(jiān)控，飛行更安全等，前提都是因為使用了碳纖維復(fù)合材料。

半個世紀(jì)以來，隨著復(fù)合材料的優(yōu)點被越來越多的人認(rèn)識和接受，以及使用經(jīng)驗的不斷積累，預(yù)言，今后20–30年碳纖維復(fù)合材料將迎來發(fā)展新時期，它的大規(guī)模采用將帶來航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命的變革。

”輕質(zhì)化、長壽命、舸靠能、高隱身、高突防、低成本”是新一代的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合材料，憑借著自身輕質(zhì)、高強、

可設(shè)計、、耐高溫等優(yōu)點，逐漸使用于上，成為的結(jié)構(gòu)的基本材料。

縱觀國內(nèi)外，結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料大致可分為三個階段:第-階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼-級的次承力部件;第三階段，用于機冀、機身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料的密度為1.7g/cm^3 ，強度1500MPa ，而傳統(tǒng)的制造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，強度分別為600MPa、265MPa.

碳纖維復(fù)合材料使用于結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個世紀(jì)，并取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經(jīng)驗。但是從發(fā)展角度看，想要擴(kuò) 大使用，還需解決-些列問題:

1、減重效率有待進(jìn)一步提高。造成這個問題主要有三方面原因:設(shè)計合理性、材料穩(wěn)定協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。

2、降低成本勢在必行。碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗證分析試驗和增強纖維材料等三大方面。

3、加快造自動化程度與材料化需深化研究。盡管自動鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速，但是對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個構(gòu)件制造過程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其自動化普適性均有待根本改進(jìn)，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。