在大多數(shù)地區(qū)，根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，充電樁的保有量與使用率也差別甚大，社區(qū)共享充電樁投放，充電設(shè)施分布不均衡、不對應(yīng)，有的區(qū)域供過于求，有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購買電動私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難成了電動汽車車主們的普遍心病。

近年來電動車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，電動車數(shù)量增長較快，或許這也是電動車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底，同時著眼未來、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，共享充電樁投放，當(dāng)充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼，各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求，按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置，做到只要有人買電動車，就在那里建充電樁，擴(kuò)大社會車輛充電站的比例，讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。

交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車推廣應(yīng)用取得了顯著成效，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升、推進(jìn)落實(shí)大氣污染防治等工作發(fā)揮了重要作用。按照當(dāng)前發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到今年年底，新能源公交車將達(dá)到20萬輛，提前實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。如果包括公交車、出租車、配送車輛在內(nèi)，交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車總量將突破30萬輛。預(yù)計(jì)到2020年，交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車總量將達(dá)到60萬輛。

各地方政府對電動轎車充電設(shè)備的廣泛也恰當(dāng)重視，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近來已有17個省市現(xiàn)已明晰了充電設(shè)備規(guī)劃，還有部分城市發(fā)布了充電設(shè)備運(yùn)營補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

共享充電樁的出發(fā)點(diǎn)在于為一部分無法擁有穩(wěn)定充電環(huán)境的車主解決充電問題。當(dāng)白天去上班時，車位與充電樁都處于空閑狀態(tài)，這時你可將充電樁實(shí)現(xiàn)共享，電瓶車共享充電樁投放，方便別人的同時，你也可以有一筆收入。

共享單車帶火了共享經(jīng)濟(jì)。市場上的共享充電寶、共享雨傘、共享電動車、共享汽車等等；相繼進(jìn)入共享市場。其實(shí)比較早進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式的要屬“共享充電樁”。無論是單位、商場、還是小區(qū)；現(xiàn)在電動車沒電了，隨時可以找臺充電樁，電動車共享充電樁投放，掃碼或者投幣即可充電。

共享充電樁的出現(xiàn)，是隨著城市化的發(fā)展和電動車保有量的增加，逐步發(fā)展起來的。城市化使得人們住在高樓大廈，人口聚居成為普遍現(xiàn)象。同時，城市堵車現(xiàn)象使得有私家車不敢開；電動車就成了人們便捷的交通工具。環(huán)保、輕便、快捷；成為常見的代步工具。催生了共享充電樁的發(fā)展。