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近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。冷卻液具有優(yōu)異的導(dǎo)熱性能：提高導(dǎo)熱系數(shù)20%以上，提升燃料電池的使用性能。冷卻液具有優(yōu)異的金屬保護性能和優(yōu)異的低導(dǎo)電率保持能力。冷卻液環(huán)保減排：降低冷卻液總體用量，降低功耗，減少碳排放；冷卻液成本低：降低了全壽命周期使用成本和維護成本。
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)中一般采用風冷、液冷組合的設(shè)計來保證整個系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)。冷卻液環(huán)保減排：降低冷卻液總體用量，降低功耗，減少碳排放；冷卻液成本低：降低了全壽命周期使用成本和維護成本。近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。動力電池溫控液具有應(yīng)用范圍廣的特點：產(chǎn)品除電動汽車動力電池以外可應(yīng)用于儲能電池等領(lǐng)域.在金屬電極上施加電壓，則浸泡在恒溫液的金屬電極自動生成絕緣膜，無電壓時，恒溫液主動保護金屬電極防腐蝕。動力電池冷卻液的通過性能良好。此外，鋰電池阻燃恒溫液，它對金屬腐蝕性小，耐揮發(fā)。非常適合內(nèi)燃機的冷卻產(chǎn)品。
動力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導(dǎo)熱系數(shù)及熱容達到傳統(tǒng)溫控液的技術(shù)水平，遠高于導(dǎo)熱油和氟化液的熱傳導(dǎo)能力。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現(xiàn)循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過溫度區(qū)。其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產(chǎn)生的熱量。
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