碳纖維及其復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于航空航天等領(lǐng)域。其中，樹脂基碳纖維復(fù)合材料可用于制造飛機、、火箭等*行器的部件

重量輕而且強度優(yōu)良。新-代民用客機如波音787，其結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料的占比超過了50% ，機翼蒙皮等部位大

采用碳纖維復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料的使用不僅降低了飛機的重量，還增加了使用壽命。因此，來圖加工碳纖異形件，在小型領(lǐng)域，碳纖

維復(fù)合材料也得到了廣泛的應(yīng)用。

一、為什么小型要采用碳纖維復(fù)合材料：小型重量輕(起飛重量一般不超過7kg) ，載荷較小，飛行高度低(不高于500m) ，速度慢(0- 300km/h) ，續(xù)航時間通常較短動力系統(tǒng)較弱等。但由于起降場地小，飛行作業(yè)環(huán)境復(fù)雜則又要求飛機具有一定抗毀傷能力。目前，主流的微小型*行器包括固定翼飛機和多旋翼飛機，以及小型旋翼直升機。傳統(tǒng)的微小型通常采用輕木結(jié)構(gòu)框架表面加以熱縮蒙皮，或者是采用EPP等材質(zhì)發(fā)泡成型;對多旋翼而言，機體通常采用鋁合金型材，或者塑料。這些材料雖然重量輕，但是強度剛度不夠，在外力的沖擊下，輕而易舉的就受到損傷，于是碳纖維增強樹脂等材料便成為了更好的選擇。

二、碳纖維復(fù)合材料在小型上的應(yīng)用優(yōu)勢

碳纖維一般不單獨作為材料使用 ，常被加工成織物、氈、席、帶、紙等，或者作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷等材料中，作為碳纖維增強復(fù)合材料。對于小型*行器，大面積應(yīng)用碳纖維材料的部位在機翼機翼既要承受全機的載荷，氣動升力和阻力，也要承受拉力，碳纖異形件生產(chǎn)廠商，扭力，剪切力等。而小型*行器的重量要求十分苛刻，有限的電池容量、更多的任務(wù)載荷等的種種原因，每減輕1g重量，的飛行性能都可能會得到巨大的提升。所以減重便是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在的結(jié)構(gòu)中的大優(yōu)勢。

碳纖維材料廣為人知的優(yōu)點就是質(zhì)輕高強，碳纖維材料的密度僅有1.7g/cm3 ，不到鋼的1/4 ，但是其抗拉強度能夠達(dá)到3000MPa以上，是鋼的數(shù)倍，比強度和比模綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)在結(jié)構(gòu)材料，在實現(xiàn)輕量化的同時還能夠有效滿足使用強度所需。并且，碳纖維屬于-種各向異性材料，沿纖維軸和垂直纖維軸方向的強度不同，利用這一特性，碳纖異形件哪家好，可以將碳纖維進行合理的鋪層設(shè)計，盡可能發(fā)揮出優(yōu)勢。

通常無機和有機材料的導(dǎo)熱性較差，但是碳纖維的導(dǎo)熱性能接近于鋼鐵，可以應(yīng)用太陽能集熱器材料、傳熱均勻的導(dǎo)熱殼體材料。碳纖維材料的工作溫度高，使用安全，其熱膨脹系數(shù)小，基本上不會隨工作溫度的變化發(fā)生變形，保證尺寸的穩(wěn)定性。碳纖維是一種非金屬材料 ，對一般的、酸、堿都具有良好的耐腐蝕性能，適應(yīng)多種工作環(huán)境，碳纖異形件，延長碳纖維制品的使用壽命。

自誕生以來，如何減輕質(zhì)量成為科技工作者們共同關(guān)注的熱點之- - ，只有將機體的質(zhì)量減輕， 實現(xiàn)輕量化，就能夠減少能源消耗，提升續(xù)航能力。隨著碳纖維復(fù)合材料在越來越多領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，在上也被認(rèn)為是減輕質(zhì)量的選擇。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用對結(jié)構(gòu)的輕量化和化起到了至關(guān)重要的作用。

碳纖維復(fù)合材料通過模壓成型、熱壓罐固化成型等成型工藝進行-體化整體成型，能夠滿足客戶對整體外觀的要求，且降低了生產(chǎn)制造成

本，減少了其它零部件的拼接，減輕了質(zhì)量。碳纖維復(fù)合材料能夠經(jīng)受自然界中多種介質(zhì)的腐蝕和高溫環(huán)境，滿足在各種環(huán)境條件下的工作，延長使用壽命，減少維護成本。相比于其它金屬材料，碳纖維復(fù)合材料密度小且比強度大，在滿足對強度要求的情況下，又能夠很好的實現(xiàn)輕量化，也對結(jié)構(gòu)化具有重大意義。