一、建設條件
網上看了看這座橋的相關資料,這座浮橋跨越華盛頓湖,全長約2300米。按照我國規(guī)范,這座橋屬于特大橋了。題主說的懸索橋與斜拉橋屬于纜索承重體系橋梁,都是靠支撐在塔柱上的纜索受拉來承擔荷載,說通俗點就是橋梁自重和車輛行人的重量,所以懸索橋和斜拉橋的塔柱都非常高,跨徑越大,浮筒,塔柱越高。既然已經說明斜拉橋和懸索橋主要荷載都被拉到了塔柱上,那么這類橋型對塔柱的剛度、強度、穩(wěn)定性有很高的要求了。塔柱是斜拉橋跟懸索橋1先施工的受力構件,下部基礎施工一般用沉井或者圍堰,沉井相當于先在地面做一個井壁,然后運到指1定位置沉下去,邊挖邊沉,然后封混凝土,是永1久的;圍堰就是先把施工區(qū)域圍起來,然后抽水施工,在里面建設墩臺,是程。全長2300米的橋,采用斜拉橋或者懸索橋,橋塔高度估計需要100米高左右。因此建這種塔柱比建梁式橋要復雜很多很多,自然也比修建浮橋SR-520固定浮舟難度大。還有比較重要的一點, 華盛頓湖深處將近70m,湖底又是松軟的淤泥。在這種地質環(huán)境下建設墩臺難度就更大了。這里想到了我國港珠澳大橋人工島的施工,海底地質與這類似,非常松軟 ,修那個島用了直徑22.5米(比籃球場還寬),高55米鋼桶圍起來,然后再在鋼桶里面填筑修島。
新中國成立后,人民1多次撥款對棧橋進行維修,浮筒價格,1985年青島市又對棧橋進行了大規(guī)模的全1面整修,將橋南端通透部分拆除重建,由34排樁改為16排樁,并新建眺望臺1座,同時將橋入口處的6根擋車石柱拆除,兩側圍青島棧橋部分垮塌 以鐵索護欄,12對歐式橋燈相峙而立,外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月,市再次撥款對棧橋進行了大規(guī)模整修,橋身按抗風浪50年一遇標準、回瀾閣基礎按百年一遇標準加固。棧橋北段拆除重建,側墻采用漿砌蘑菇石鑲面,整個橋面用機刨花崗巖板鋪裝。此次維修既達到防風浪、防腐蝕,保持原有的風韻的要求,又與兩側護岸設施相匹配,增加了美觀效果
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