機(jī)床的數(shù)控改造，車(chē)床數(shù)控改造廠家地址，主要是對(duì)原有機(jī)床的結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，即瞄準(zhǔn)改造目標(biāo)及加工對(duì)象，對(duì)被改造機(jī)床進(jìn)行結(jié)構(gòu)、性能、精度等技術(shù)現(xiàn)狀的分析。

其中包括機(jī)床原來(lái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否公道；機(jī)床的基礎(chǔ)部件和結(jié)構(gòu)件是否仍然完好；普通機(jī)床改為數(shù)控機(jī)床，要考察各坐標(biāo)軸的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及導(dǎo)軌副的形式等是否適用；丈量機(jī)床目前的各項(xiàng)精度與出廠精度進(jìn)行對(duì)比，是否存在差距；綜合總結(jié)目前機(jī)床存在的一切故障和以前出現(xiàn)過(guò)的重大故障。

       針對(duì)上述題目，對(duì)照改造目標(biāo)和典型工件，編寫(xiě)改造任務(wù)書(shū)，做到改造后的機(jī)床達(dá)到一定的性和實(shí)用性，使機(jī)床達(dá)到比較理想的狀態(tài)。

        總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)考慮機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)的類(lèi)型，車(chē)床數(shù)控改造廠家，計(jì)算機(jī)的選擇，以及傳動(dòng)方式和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擇等。

       （1）本次改造的數(shù)控車(chē)床具有縱向和橫向的直線(xiàn)插補(bǔ)、圓弧插補(bǔ)功能，還要求能暫停，進(jìn)行循環(huán)加工和螺紋加工等，因此，數(shù)控系統(tǒng)選連續(xù)控制系統(tǒng)。

       （2）本次改造的數(shù)控車(chē)床在保證一定加工精度的前提下應(yīng)簡(jiǎn)化原有結(jié)構(gòu)、降低成本，東營(yíng)車(chē)床數(shù)控改造，因此，進(jìn)給伺服系統(tǒng)采用步進(jìn)電機(jī)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。

       （3）為了保證進(jìn)給伺服系統(tǒng)的傳動(dòng)精度和平穩(wěn)性，選用摩擦力小、傳動(dòng)的滾珠絲杠螺母副，并應(yīng)有預(yù)緊機(jī)構(gòu)，車(chē)床數(shù)控改造價(jià)格，以提高傳動(dòng)剛度和消除間隙，齒輪副也應(yīng)有消除齒側(cè)間隙的機(jī)構(gòu)。

       （4）采用貼塑導(dǎo)軌，以減小導(dǎo)軌的摩擦力。

    車(chē)床數(shù)控改造中進(jìn)給軸的改造   

    普通車(chē)床的X軸和Z軸均由同一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，走刀運(yùn)動(dòng)經(jīng)走刀箱傳動(dòng)絲杠及溜板箱，獲得不同的工件螺距即Z軸運(yùn)動(dòng)；走刀運(yùn)動(dòng)經(jīng)走刀箱傳動(dòng)光桿及溜板箱，獲得不同的進(jìn)刀量即X軸運(yùn)動(dòng)。

普通車(chē)床數(shù)控化改造時(shí)一般都去掉走刀箱及溜板箱，改用進(jìn)給伺服（或步進(jìn)）傳動(dòng)鏈分別代替，具體體現(xiàn)為：

    Z軸：縱向電機(jī)→減速箱（或聯(lián)軸器）→縱向滾珠絲杠→大拖板，縱向按數(shù)控指令獲得不同的走刀量和螺距。  

    X軸：橫向電機(jī)→減速箱（或聯(lián)軸器）→橫向滾珠絲杠→橫滑板，橫向按數(shù)控指令獲得不同的走刀量。 

   改造后整個(gè)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)精度在保證機(jī)床剛性的前提下，與滾珠絲杠副的選擇和布置結(jié)構(gòu)形式、機(jī)床導(dǎo)軌的精度情況等有很大的關(guān)系。